2015年，我國汽車產銷量已連續(xù)7年保持高。但與發(fā)達國家相比，我國汽車電動化、自動化、輕量化生產發(fā)展緩慢，行業(yè)集中度不高，總體呈現(xiàn)出“多、小、散”的特點。這一方面緣于我國鋼鐵企業(yè)高強鋼開發(fā)力度不足、汽車制造方好的技術開發(fā)能力有限，另一方面也與鋼企和下游加工制造企業(yè)合作對接不暢有關。在近日由馬鋼集團、漢陽專用汽車研究所主辦的高強汽車鋼材料與應用加工技術研討會和供給側———車輛產品供給提質增效研討會上，國內外專家就如何抓住國家“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，推動我國汽車行業(yè)以及相關產業(yè)聯(lián)合有效發(fā)展等相關問題進行了探討。

　　使用高強鋼是實現(xiàn)汽車輕量化的途徑之一

　　中國汽車工程研究院教授馬鳴表示，重視汽車輕量化發(fā)展有助于提高汽車工業(yè)競爭力，也有助于綠色發(fā)展。汽車每燃燒1升油，將產生2.44公斤的二氧化碳。按此計算，去年，全球汽車二氧化碳排放量接近84億噸，嚴重污染了大氣環(huán)境，同時也浪費了寶貴的能源。對于新能源汽車來說，汽車續(xù)航里程每增加1公里，電池重量將增加1公斤，如果汽車自身質量減少10%，油耗將下降6%至8%。由此看出，汽車輕量化將為用戶創(chuàng)造價值。要實現(xiàn)汽車輕量化，企業(yè)應注重產品結構優(yōu)化設計與創(chuàng)新，重點在材料成型、模具磨損、使用壽命、焊接效果、抗疲勞性能等方面進行優(yōu)化。

　　使用高強度鋼替代普通鋼材是實現(xiàn)汽車輕量化的途徑之一。此外，高強鋼還具有很好的冷彎性能和低溫沖擊韌性，在卡車、專用車、新能源汽車制造過程中得到了廣泛應用。會上，不少企業(yè)紛紛表示，要把開發(fā)高強鋼材料作為發(fā)展汽車用鋼市場的重要舉措。馬鋼集團總經理錢海帆表示，經過多年努力，馬鋼成功開發(fā)出汽車車輪鋼、大梁鋼、結構用鋼、冷成型高屈服用鋼、細晶粒鋼、雙相鋼、超高強調質用結構鋼、熱成型鋼，滿足了眾多汽車生產廠家的高需求。同時，馬鋼與終端汽車企業(yè)開展了汽車沖壓和拼焊材料合作，其產品被廣泛應用于重型、中型、輕型卡車，以及攪拌車、散裝車、環(huán)衛(wèi)車、半掛車、商務車等，有效提高了汽車性能，減少了二氧化碳的排放，獲得了客戶的認可。

　　高強鋼研發(fā)和應用要注重技術更新

　　汽車電動化、自動化、輕量化要求材料具備高強性、高韌性、耐磨性。日本JFE STEEL上海公司副總經理兼技術總監(jiān)松田榞介紹說，長期以來，該公司十分注重耐磨板和高強度鋼板的開發(fā)。該公司應用冷卻技術、直接淬火技術，使高強鋼可以在零下40攝氏度以下的環(huán)境中工作。其產品具有極致的冷卻速度、均勻的散熱效果等優(yōu)點，用到挖掘機、鏟土機、貨斗、粉碎機上，不僅提高了機械性能和抗拉強度，同時還降低了能耗，贏得了俄羅斯、土耳其、印度、南非、澳大利亞、美國、巴西等國客戶的青睞。

　　大明國際控股有限公司總裁周克明表示，為滿足不同客戶需求，大明集團準備了一系列高強鋼運用和技術解決方案。他說，依托企業(yè)在設備、人才方面的優(yōu)勢，加之其長期與上下游保持緊密合作，大明集團將繼續(xù)致力于高強鋼材料的研發(fā)與優(yōu)化，推動上下游產業(yè)鏈共同升級。

　　法國INDUSTEEL北京辦事處銷售經理張翼飛表示，產品升級、技術更新是企業(yè)在市場上立于不敗之地的法寶。她介紹說，該公司將傳統(tǒng)的水淬火工藝改為油淬火工藝，產品的耐磨性能、加工性能、耐熱性能都得到大幅提升。據(jù)介紹，從2012年2月開始，必和必拓將其所有挖掘機鏟斗部件都交給該公司處理。根據(jù)必和必拓的反饋信息，經過維修處理后，其996型電鏟鏟斗運行狀態(tài)良好，連續(xù)18個月無維修、無備件更換。她進一步介紹說，該公司生產的高強鋼具有低碳、低合金等特點，能夠改善焊接性能、成型性能、內部質量，可被應用于裝甲車、防彈車、特種車輛上，同時，也可有效減輕車輛重量。

　　近年來，隨著先進成型工藝與計算機仿真技術的發(fā)展，高強度IF鋼、DP雙相鋼、TRIP鋼、熱成型鋼等在汽車部件中的用量逐漸增多。目前，我國鋼鐵企業(yè)的生產制造水平與國外仍有不小的差距。因此，我國鋼鐵企業(yè)應加大高強鋼研發(fā)力度，把好汽車用鋼市場的方向盤，為我國汽車行業(yè)的輕量化貢獻一份力量。